Обучение пилотированию может быть завершено всего за 15 дней.

       Многие пилоты не могут представить себе качественный и честный интенсивный курс пилотирования, на котором можно получить лицензию пилота за 15 дней, предполагая отсутствие предыдущего опыта пилотирования. Некоторые сомневаются, возможно ли вообще получить необходимые навыки пилотирования, достаточно хорошо знать все процедуры и надежно управлять самолетом. Даже если бы это было возможно, такой пилот не мог бы столкнуться со всеми типами погоды - он был бы полностью неподготовлен, и первая настоящая плохая погода сбросила бы его с неба... В конце концов, они провели годы обучаясь в престижной авиационной школе...

Давайте поступим по шагам: мотивация новичка-пилота имеет значение:

      Хонза Л., клиент нашей авиационной школы, решил, что не будет добираться из Брно в регион Высочина, но мудро решил организовать проживание на месте обучения. Ему предложили хорошее жилье на аэропорту за 16EUR / день в LKJI. Он кивнул головой и вечером 12 сентября 2022 года он расставил свой палаточный домик типа "А-образный" с дровяными щепками и титановой трубой, в котором он устроился. Обучение пилотированию будет завершено всего за 15 дней!

 

      Можно сказать, что Хонза является очень мотивированным клиентом и учеником-пилотом, который усердно изучал теорию, читал и смотрел все видео, которые ему предоставили перед полетами, и активно искал новые источники обучения, участвовал в живых дискуссиях с настоящими пилотами о своем авиационном опыте и темах, рассмотренных в ходе обучения. Хонза был готов к практике и тренировкам каждый день с 13 сентября 2022 года, включая дальнейшее самостоятельное изучение несколько запутанного и неинтересного "Руководства пилота" и оплату тренировок с тестовыми вопросами по теоретическим предметам на Aeroweb. Каждый день он мог приходить в местный ангар, где техники и строители самолетов ремонтировали или строили свои самолеты, и видел, как они были построены, обслуживались и ремонтировались.


 Варианты школы пилотов:

      Хонза выбрал школу пилотов, которая имела хорошие отзывы и которая, как он узнал, недавно обучала Реми Б., не носителя английского языка, на английском языке всего за 19 дней. Он выбрал ее для своего пилотного обучения. Для безопасности он также проверил рекомендации школы. Он выяснил, что в школе было два идентичных самолета полностью металлического типа, TECNAM P2002 Sierra, оборудованных "стеклянной кабиной" EFIS с искусственным горизонтом, которые имели очень высокие пределы боковых и задних компонентов ветра. В школе также был резервный "аэропорт" с освещенной поверхностью, который не может использоваться для базового обучения, но служит как резервная база с ангаром для транзита самолетов, в случае тумана, низких облаков или плохой погоды над LKJI.
Поэтому Хонзе было возможно летать из Жихлавы, Гавличкув Брода, Прибислава, Частковице и других близлежащих аэропортов. Одна из двух идентичных металлических TECNAM P2002 Sierra с "стеклянной кабиной" EFIS с искусственным горизонтом была готова в Жихлаве, а другая в Збилидах, примерно в 15 километрах к западу.


Осенняя погода:

      В течение первых нескольких часов Хонза и я ждали хорошую и спокойную погоду, которая становилась все хуже и хуже с уменьшением сентября. Долгожданного бабьего лета не произошло! Хонза научился летать в относительно приятной солнечной погоде с низко стоящим на горизонте солнцем, которое ослепляло его и против которого ему приходилось садиться. Он также научился летать в постоянном дожде под слоистыми облаками с периодически плохой видимостью горизонта, когда он переключался на искусственный горизонт, а затем возвращался к естественному горизонту. Хонзе приходилось учиться взлетать и приземляться в дождь, когда он не мог хорошо видеть через лобовое стекло и ему приходилось полагаться на грунтовый эффект и пространственное восприятие окружающей высоты, не поворачивая головы и не смотря вбок. Хонза также летал в сильных ливнях. Он стал свидетелем нескольких передних переходов и летал вне грозовых облачностей с выступающими молниями. Он также учился летать вне облаков в классе G воздушного пространства, до 300 м над уровнем земли и с соответствующим допуском от облаков в классе E воздушного пространства. Однажды утром Хонза обнаружил, что самолет покрыт инеем и ему пришлось его снять перед вылетом.

       Следовательно, можно сказать, что помимо снега, он испытал все виды погоды, различные направления и силы ветра, включая посадку с хвостовым ветром, погоду с поперечным ветром и более сильной турбулентностью. Хонза также летал с нескольких разных аэропортов с различными поверхностями.

       Хонза также летал в сильных ливнях. Он испытал несколько передних переходов и полеты за пределами грозовых облаков с торчащими молниями. Он также научился летать за пределами облаков в воздушном пространстве класса G до 300 метров над уровнем земли и с соответствующим разрешением на полет в воздушном пространстве класса E. Однажды утром Хонза обнаружил, что самолет покрыт инеем, и ему пришлось удалить его перед полетом.

График обучения пилота:

      Когда Хонза начал интенсивный курс, он заявил, что у него есть время до 28 сентября 2022 года, а затем он начнет новую работу. Мы договорились, что мы оба сделаем все возможное, учитывая безопасность полетов, чтобы Хонза мог завершить обучение до этого срока.

       Было ясно, что ему придется адаптировать свой образ жизни, чтобы учесть наш график полетов, который предполагал полеты сразу после того, как погода и туман позволяют, и возвращение достаточно поздно, чтобы иметь достаточный запас топлива для безопасного возвращения на одну из наших баз. Я также настаивал на том, чтобы он честно поспал час или полтора после обеда, чтобы он был бодр для полетов второй половины дня. Изначально мы летали только один час в день, затем увеличили до двух или трех часов полета в день. В тот день, когда Хонза не мог получить нормальный сон из-за шумных детей, стало понятно, насколько важен качественный постобеденный сон. В конечном итоге в тот день он не проявил себя так хорошо, как ожидалось, учитывая его уровень опыта, поэтому мы решили закончить обучение раньше. 19 сентября 2022 года мы взяли выходной день, чтобы дать Хонзе отдохнуть и подготовиться к требовательным тренировкам безопасности и экстренной посадке. После этого мы возобновили тренировки каждое утро и вечер, иногда растягивая их до полудня из-за тумана и низких облаков.

      Существуют определенные ограничения в обучении пилота ULL (ультралегкой авиации), определенные правилами и программой обучения, а также методикой обучения из периода после революции, когда ранние ультралегкие самолеты имели очень низкие характеристики и возможности. Ограничения в обучении пилотов на ультралегких самолетах включают требование выполнять занос на высоте 50 метров над землей, возможность выполнения не более трех первых сольных кругов в один день и невозможность накопления более 4 часов тренировки в день. В случае аварийной посадки ученик должен сосредоточиться только на одной выбранной области. Несмотря на эти ограничения, важно справляться с ними и придерживаться их во время базовой подготовки. Минимальное количество часов, необходимых для выполнения требований, составляет 20, но ожидается, что те, у кого есть опыт авиации, такие как пилоты планеров, дельтапланы или парапланеры, будут приближаться к этому числу быстрее. Хонза завершил 29 часов и 23 минуты базового обучения пилотированию, включая 5 часов и 52 минуты сольных полетов, во время которых он тщательно отрабатывал ранее изученные задания.


Наиболее внимательно выполненные задачи в интенсивном тренинге:

Поскольку каждый пилот, обученный мной, как и Хонза, может арендовать мои самолеты стоимостью миллионы после базовой подготовки, я убеждаюсь, что они могут выполнять точные безопасные и аварийные посадки. Я разработал всю подготовку в соответствии с руководством LAA и направил ее на достижение этой цели. Каждый пилот учится "чувствовать" самолет, от прямолинейного полета до заносов и восстановления после замедления в поворотах с закрылками. Подготовка пилота сосредоточена в основном на устранении "машинных" пилотов - тех, которые в своей сущности зависят от различных приборов, индикаторов, точных значений и предписанных процедур с минимумом дополнительного мышления и чувства для самолета. А Хонза был корабельным инженером в своей предыдущей профессии...


     Моя задача - научить пилотов летать по ощущениям, по реакции управления, по силе управления, по слуху. Позднее пилот узнает скольжения и заносы в поворотах "на своей шкуре" - просто понимая, что самолет скользит под ним и что поворот плохой. По слуху он будет различать скорости двигателя для Vx, Vy и крейсерского режима. Я даже стараюсь заставить пилотов использовать свои изученные и отработанные элементы пилотирования для импровизации и увеличения их осведомленности, что одно и то же можно сделать многими разными способами, некоторые из которых более подходят, чем другие.

      Позднее, когда пилот достаточно опытен и овладел тренировкой экстренной посадки, я включаю одну или две настоящие экстренные посадки в каждое задание без предупреждения, чтобы укрепить их привычки. Для Хонзы это помогло ему понять свои пределы и высоты, на которых он все еще может адекватно реагировать и на какой высоте он не сталкивается с более сложными местностями. Он понял, что не будет ползать на высоте 300 метров над обширными лесами, водами или городами, и что если облачность не позволяет ему подняться на подходящий взлетно-посадочный полосу, он обязательно облетит ее. Хонза также научился распознавать различные типы местности и отдавать приоритет поиску пастбищ для безопасных посадок как наиболее подходящих зон для последующего взлета после шторма, когда они по-прежнему пригодны для взлета в сравнении с полями.


 Экзамен пилота:

     Как инструктор, я выбрал инспектора, который проведет высококачественный финальный тест на пилотские навыки и также проведет одобренный тест на сайте Ассоциации Аматорской Авиации. Я выбрал инспектора на основе предыдущего опыта, который имеет необходимое время, очень опытен и знающ, и также проводит тренировки для пилотов более высоких категорий на английском языке. Хотя инспектор находится немного дальше от домашнего аэропорта, у нас есть преимущество в том, что он намеренно не стрессует учащихся пилотов во время финального экзамена и дает пилотам возможность исправить любые незначительные ошибки, которые могут возникнуть по разным причинам, таким как непонимание инструкций инспектора, нервозность учащегося или незнание незнакомой среды и взлетно-посадочной полосы, которая гораздо короче для взлета и посадки, чем в домашнем аэропорту. Замечательно, что Хонза получил дополнительные советы о том, что еще можно сделать по-другому и, вероятно, более подходящим образом.

       Теперь Хонза отправится в Ассоциацию Аматорской Авиации, где, предъявив свою "Персональную запись", подтвержденную и проштампованную инспектором, он получит пилотскую лицензию при оплате сбора и предоставлении фотографии размером паспорта. После этого он может свободно летать, как ему угодно, с соблюдением правил и законов."

      Конечно, я хотел бы познакомить вас с потрясающим чувством становления пилотом и невероятным опытом полетов с птицами и собственными крыльями! Некоторые самолеты, особенно одноместные, построены таким образом, что они усиливают это ощущение."

  

      Перед тем, как стать пилотом, вам придется пройти обучение пилотированию, которое требовательно и захватывающе одновременно. Во время обучения вы изучите все важные навыки, необходимые для безопасной эксплуатации самолета. Вы научитесь управлять самолетом, планировать полеты, справляться с различными ситуациями и общаться с диспетчерами воздушного движения.

      После завершения обучения вам придется сдать экзамен на пилотское удостоверение, который является ключевой частью получения лицензии пилота. Экзаменатор оценит ваши способности и навыки пилотирования самолета. Это очень захватывающий момент, когда вы можете продемонстрировать все свои умения и получить признание за вашу трудовую деятельность.

      Наконец, когда вы получите свое пилотское удостоверение, для вас откроется дверь в увлекательный мир авиации. Вы сможете летать куда угодно и когда угодно, при условии соблюдения регуляций и законов. Вы можете летать над горами, морями и городами, путешествовать и открывать новые места, наслаждаясь невероятным видом сверху. Сегодня это возможно даже на ультралегких самолетах!

       Быть пилотом - это невероятно захватывающее и удовлетворительное чувство. Если у вас есть мечта стать пилотом, идите к ней! Однако помните, что это требует трудов и настойчивости, но результат определенно того стоит!

        И на мне лежит задача научить вас всему так, чтобы вы даже не заметили, что это труд и что вы будете наслаждаться каждым этапом обучения и каждой минутой его. Это то, чего я стремлюсь. Вместе мы можем открыть для себя ваши границы и постепенно расширять их - насколько вы захотите. В конце концов, вы тоже можете стать буш-пилотом и летать куда угодно.

Filip Zejda

Лучшая летная школа года 2014

​​

PARTNERS

AEROWEB 
Letecký informační server... více

AIRPAL
Stol Zenail letouny... 
více

LINKS

цены на обучение и аренду
Pdf soubor ke stažení zde...

прогноз погоды
Odkaz na novinky...

Демонстрационный полёт
Odkaz zde...

Контакты

+420 603 107 704
filip.zejda@seznam.cz
Zbilidy 101, PSČ 588 05

пишите, звоните