¡El entrenamiento de pilotos se completará en solo 15 días!

   Muchos pilotos no pueden imaginar un curso intensivo de piloto de alta calidad y honesto en el que sea posible obtener una licencia de piloto en 15 días, asumiendo que no hay habilidades previas de piloto. Algunos dudan si es posible tener las habilidades de piloto necesarias, conocer todos los procedimientos lo suficientemente bien y operar un avión de manera confiable. Y incluso si fuera posible, dicho piloto no podría experimentar todos los tipos de clima: estaría completamente desprevenido y el primer mal tiempo realmente malo lo sacaría del cielo... Después de todo, pasaron años entrenando en una prestigiosa escuela de aviación...

Veámoslo paso a paso: la motivación de un piloto novato es importante:

     Honza L., un cliente de nuestra escuela de aviación, decidió que no viajaría diariamente desde Brno hasta la región de Vysočina, sino que sabiamente decidió arreglar un alojamiento en el lugar de entrenamiento. Se le ofreció un alojamiento agradable en el aeropuerto por 400 CZK/día en LKJI. Él movió la cabeza y en la noche del 12 de septiembre de 2022, montó su tienda tipo "A" equipada con astillas de madera y una chimenea de titanio, en la cual se estableció. ¡El entrenamiento de pilotos se completará en solo 15 días!


     Se puede decir que Honza es un cliente altamente motivado y un piloto estudiante que estudió diligentemente la teoría, leyó y vio todos los videos que se le proporcionaron antes de sus vuelos, y buscó activamente nuevas fuentes de aprendizaje e participó en discusiones animadas con pilotos presentes sobre sus experiencias de aviación y los temas cubiertos en su entrenamiento. Honza estaba preparado para practicar y entrenar todos los días desde el 13 de septiembre de 2022, incluyendo más estudio personal del "Manual del Piloto" algo confuso y poco atractivo, y pagó para practicar con preguntas de prueba de las materias teóricas en Aeroweb. Cada día, podía ir al hangar local, donde los técnicos y constructores de aviones reparaban o construían sus aviones, y veía cómo se construían, mantenían y reparaban.

Opciones de escuela de vuelo:

    Honza eligió una escuela de vuelo que tenía buenas referencias y que aprendió que recientemente había entrenado a Remi B., un hablante no nativo de inglés, en inglés en solo 19 días. La eligió para su entrenamiento de piloto. Para la seguridad, también verificó las referencias de la escuela. Descubrió que la escuela tenía dos aviones completamente metálicos idénticos del mismo tipo, TECNAM P2002 Sierra, equipados con EFIS de "cockpit de cristal" con horizontes artificiales, que tenían límites muy altos en las componentes laterales y traseras del viento. La escuela también tenía un "aeropuerto" de respaldo con una superficie iluminada, que no se puede utilizar para la formación básica, pero sirve como base de respaldo con un hangar para el tránsito de aviones, en caso de que hubiera niebla, nubes bajas o mal tiempo para volar sobre LKJI. Por lo tanto, Honza podría volar desde la República Checa, Jihlava, Havlíčkův Brod, Přibyslav, Částkovice u otros aeropuertos cercanos. Un avión estaría listo en Jihlava y el otro en Zbilidy, a unos 15 kilómetros al oeste.

  

Clima de otoño:

      Durante las primeras horas, Honza y yo esperamos un clima agradable y tranquilo, que se fue reduciendo cada vez más con el mes de septiembre que iba disminuyendo. ¡El tan esperado verano indio no sucedió! Honza aprendió a volar en un clima relativamente agradable y soleado con el sol bajo en el horizonte, que lo deslumbró y contra el cual tuvo que aterrizar. También aprendió a volar bajo lluvia constante debajo de nubes estratiformes con visibilidad ocasionalmente pobre del horizonte, cuando cambió al horizonte artificial y luego regresó al horizonte natural. Honza tuvo que aprender a despegar y aterrizar bajo lluvia cuando no podía ver bien por la ventana y tuvo que confiar en el efecto del suelo y en la percepción espacial de la altura circundante sin girar la cabeza ni mirar hacia los lados.

     Honza también voló en lluvias intensas. Experimentó varias transiciones frontales y voló fuera de grupos de tormentas con rayos sobresalientes. También aprendió a volar fuera de las nubes en el espacio aéreo Clase G, hasta 300 metros sobre el nivel del suelo y con la autorización adecuada para volar en el espacio aéreo Clase E. Una mañana, Honza encontró el avión cubierto de escarcha y tuvo que quitarla antes del vuelo. Por lo tanto, además de la nieve, se puede decir que experimentó todos los tipos de clima, diferentes direcciones y fuerzas de viento, incluyendo el aterrizaje con viento en cola, el clima con cizalladura del viento y turbulencias más fuertes. Honza también voló desde varios aeropuertos diferentes con diferentes superficies.


El horario de entrenamiento del piloto:

     Cuando Honza comenzó el curso intensivo, mencionó que tenía hasta el 28 de septiembre de 2022 y luego comenzaría un nuevo trabajo. Acordamos que ambos haríamos todo lo posible, teniendo en cuenta la ejecución segura de los vuelos, para que Honza pudiera completar el entrenamiento antes de esta fecha límite.

     Estaba claro que tendría que ajustar su estilo de vida para adaptarse a nuestro horario de vuelo, que implicaba volar tan pronto como el clima y la niebla lo permitieran y regresar lo suficientemente tarde como para tener suficiente combustible de reserva para regresar de manera segura a una de nuestras bases. También insistí en que tomara una siesta honesta de una hora o hora y media después del almuerzo, para que estuviera alerta para volar por la tarde. Inicialmente, solo volamos una hora de vuelo al día, aumentando más tarde a dos o tres horas de vuelo por día. En un día en el que Honza no pudo dormir bien debido al ruido de los niños, quedó claro lo importante que era una siesta de calidad después del almuerzo. En la última hora de entrenamiento de ese día, no se desempeñó tan bien como se esperaba dada su nivel de experiencia, por lo que decidimos terminar el entrenamiento temprano. El 19 de septiembre de 2022, tomamos todo el día libre para permitir que Honza se recuperara y se preparara para los exigentes aterrizajes de seguridad y emergencia. Posteriormente, reanudamos el entrenamiento todas las mañanas y tardes, ocasionalmente extendiéndose hasta la tarde debido a la niebla y las nubes bajas.


Existen ciertas limitaciones en la formación de un piloto ULL (ultraligero),   

     definidas por los reglamentos y el plan de estudios de formación, así como la metodología de formación de la era post-revolucionaria cuando los primeros aviones ultraligeros tenían un rendimiento y capacidades muy bajos. Estas limitaciones incluyen el requisito de que un aprendiz en formación de vuelo realice un deslizamiento a 50 metros sobre el suelo, que solo pueda realizar un máximo de 3 circuitos en solitario en un solo día y que no pueda acumular más de 4 horas de entrenamiento en un solo día. En caso de un aterrizaje de emergencia, el aprendiz debe enfocarse únicamente en un área elegida. A pesar de estas restricciones, es necesario lidiar con ellas y adherirse a ellas durante la formación básica. El número mínimo de horas requerido para volar se establece en 20, pero se espera que aquellos con experiencia previa en aviación, como pilotos de planeador, ala delta o parapente, se acerquen a este número más rápidamente. Honza completó 29 horas y 23 minutos de formación básica de piloto, incluidas 5 horas y 52 minutos de vuelo en solitario, durante las cuales practicó a fondo las tareas previamente aprendidas.

 

Las tareas más cuidadosamente realizadas en el entrenamiento intensivo:

Debido a que cada piloto entrenado por mí, al igual que Honza, puede alquilar mis aviones por valor de millones después del entrenamiento básico, me aseguro de que puedan realizar aterrizajes precisos de seguridad y emergencia. He preparado todo el entrenamiento de acuerdo con las directrices de LAA y lo he dirigido hacia este objetivo. Cada piloto aprende a "sentir" el avión, desde el vuelo recto hasta los deslizamientos y la recuperación de pérdida en giros con flaps. El entrenamiento del piloto se centra principalmente en eliminar los pilotos "tipo máquina", aquellos que dependen inherentemente de varios instrumentos, indicadores, valores precisos y procedimientos prescritos con un mínimo de pensamiento adicional y sensación para la aeronave. Y Honza fue un ingeniero naval en su ocupación anterior...

    


     Mi tarea es enseñar a los pilotos a volar por sensaciones, por respuesta de los controles, por la fuerza en los mandos, y por el oído. Con el tiempo, el piloto reconocerá giros deslizantes y resbalados en su propia piel, simplemente sabiendo que el avión se está deslizando debajo de su trasero y que el giro es malo. Por el oído, distinguirán las velocidades del motor para Vx, Vy y el modo de crucero. Incluso intento que los pilotos usen los elementos de pilotaje que han aprendido y practicado para improvisar y aumentar su conciencia de que la misma cosa se puede hacer de muchas maneras diferentes, algunas más adecuadas que otras.

      Más adelante, cuando el piloto tenga suficiente experiencia y haya dominado el entrenamiento de aterrizaje de emergencia, incluyo uno o dos aterrizajes de emergencia reales en cada tarea sin previo aviso para reforzar sus hábitos. Para Honza, le ayudó a darse cuenta de sus límites y altitudes donde aún puede reaccionar adecuadamente y bajo qué altitudes preferiría no aventurarse en terrenos más complejos. Entendió que no gatearía a 300 metros sobre el suelo sobre bosques extensos, aguas o ciudades, y que si la cobertura de nubes no le permitiera subir a una pista de aterrizaje adecuada, definitivamente volaría alrededor. Honza también aprendió a reconocer diferentes tipos de terrenos y a priorizar la búsqueda de pastizales para aterrizajes de seguridad como las áreas más adecuadas para el despegue posterior después de una tormenta, cuando aún son utilizables para el despegue en comparación con los campos."

  

Examen de Piloto:

    Como instructor, he elegido a un inspector que llevará a cabo una prueba de habilidades finales de piloto de alta calidad y que también administrará una prueba aprobada en el sitio web de la Asociación de Aviación Amateur. Elegí a un inspector en función de su experiencia previa, que tenga el tiempo necesario, sea muy hábil y conocedor, y también brinde capacitación para pilotos de categoría superior en idioma inglés. Aunque el inspector está un poco más lejos del aeropuerto de origen, tenemos la ventaja de que intencionalmente no estresa a los estudiantes pilotos durante el examen final y les da la oportunidad de corregir cualquier error menor que pueda surgir por diversas razones, como la falta de comprensión de las instrucciones del inspector, nerviosismo del estudiante o falta de conocimiento del entorno y una pista de aterrizaje mucho más corta para el despegue y el aterrizaje que en el aeropuerto de origen. Es genial que Honza haya recibido consejos adicionales sobre qué más puede hacer de manera diferente y probablemente de manera más apropiada.

      Ahora Honza irá a la Asociación de Aviación Amateur, donde, al presentar su "Registro Personal" confirmado y sellado por el inspector, se le expedirá una licencia de piloto previo pago de una tarifa y presentación de una fotografía de tamaño pasaporte. Después de eso, puede volar libremente según lo desee, de acuerdo con las regulaciones y leyes.

      Por supuesto, me gustaría presentarles la increíble sensación de convertirse en piloto y la experiencia increíble de volar con las aves y tener sus propias alas. Algunos aviones, especialmente los de un solo asiento, están construidos de tal manera que aumentan esta sensación.

      Antes de convertirse en piloto, tendrá que pasar por un entrenamiento de piloto, que es exigente y emocionante al mismo tiempo. Durante el entrenamiento, aprenderá todas las habilidades importantes necesarias para la operación segura de una aeronave. Aprenderá cómo pilotar un avión, planear vuelos, manejar diferentes situaciones y comunicarse con el control de tráfico aéreo.

        Después de completar el entrenamiento, tendrás que tomar el examen de piloto, que es una parte crucial para obtener la licencia de piloto. El examinador evaluará tus habilidades y destrezas en la pilotaje de una aeronave. Es un momento muy emocionante cuando puedes demostrar todas tus habilidades y recibir reconocimiento por tu arduo trabajo.

       Y finalmente, cuando obtengas tu licencia de piloto, las puertas del fascinante mundo de la aviación se abrirán para ti. Puedes volar a cualquier lugar, en cualquier momento, siempre y cuando sigas las regulaciones y leyes. Puedes volar sobre montañas, mares y ciudades, viajar a cualquier lugar y descubrir nuevos lugares, todo con una vista increíble desde los cielos. ¡Hoy en día, incluso los ultraligeros lo hacen posible!

       Ser piloto es una sensación increíblemente emocionante y satisfactoria. Si tienes el sueño de convertirte en piloto, ¡ve por ello! Sin embargo, recuerda que requiere trabajo duro y determinación, ¡pero el resultado definitivamente vale la pena!

       Y es mi tarea enseñarte todo de tal manera que ni siquiera notes que es trabajo duro, sino que disfrutes cada paso del entrenamiento y cada minuto de él. Eso es lo que busco. Juntos, podemos descubrir tus límites y gradualmente llevarlos más lejos, hasta donde tú quieras ir. Al final, tú también podrías convertirte en un piloto de bush y volar a cualquier parte.

  

Filip Zejda

Escuela de vuelo del año 2014

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