Собери свой авиационный двигатель мощностью 120-140 л.с.

Я поделюсь с вами подробным описанием того, как переделать автомобильный двигатель в авиационный, включая мои собственные ноу-хау, множество производственных чертежей и советов о том, что с этим делать. Я дам вам инструкции, как построить самый легкий и современный четырехцилиндровый авиадвигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, который будет значительно превосходить по характеристикам Rotax 912 ULS со 100 л.с., с минимальными усилиями и финансовыми затратами.

В книге также рассказано, как сделать редуктор и как правильно установить новый двигатель в самолете, сохранив при этом центровку в пределах исходных значений. Производительность двигателя 1.2 TSI будет близка к производительности известного двигателя Rotax 915iS, а в некоторых случаях может даже превосходить его, особенно благодаря более высокому крутящему моменту! Больший крутящий момент в сочетании с подходящим винтом обеспечит вам беспрецедентную производительность при взлете, наборе высоты и очень высокую крейсерскую скорость при низком расходе топлива!

Эти инструкции применимы к большинству современных автомобильных двигателей, не только к серии TSI от Volkswagen. Вы сами решаете, какой двигатель, с каким весом и мощностью вы выберете для своей конверсии. Двигатель 1.2 TSI полностью подходит для использования в авиации, включая такие самолёты, как Yetti J-03 с максимальной взлетной массой 450 кг и серию самолетов от NG4 до NG6 в категории Ultralight до 600 кг. Видео во вложении дадут вам представление о возможностях самолета с этим двигателем.

В этой книге содержится подробное описание переработки и конверсии автомобильного двигателя в авиационный двигатель, как это было сделано мною, включая ноу-хау и производственные чертежи компонентов, необходимых для модификации двигателя для использования в самолетах.

Я поделюсь с вами пошаговыми инструкциями, как быстро и легко построить высокопроизводительный авиадвигатель с минимальными усилиями и финансовыми вложениями. Научу вас, как его установить, сделать мотораму и расскажу о вычислениях центровки самолета. С помощью этой книги вы сможете построить свой собственный двигатель в соответствии с вашими требованиями. Вы создадите двигатель, значительно мощнее Rotax 912 ULS мощностью 100 л.с., который будет близко соответствовать или даже превосходить двигатель Rotax 915is.

ВИДЕО

Книга основана на моем 18-летнем опыте переделок автомобильных двигателей, начиная с карбюраторного двигателя Škoda 136B мощностью 68 л.с. в автомобиле Škoda Favorit, через безнаддувный двигатель VW 1.4 16V 74 кВт/100 л.с. с непрямым впрыском от Škoda Fabia и других моделей Volkswagen, до двигателей с новейшей технологией прямого впрыска в цилиндр с турбонаддувом от Škoda Octavia или VW с модифицированной мощностью 120-140 л.с.

Книга представляет собой подробное руководство, с производственными чертежами редуктора и, прежде всего, дополнена новыми находками, отказом от тупиковых путей и значительными упрощениями по сравнению с публично опубликованной серией статей: «Мы строим авиационный двигатель», которая была написана в начале производства и начальной эксплуатации этих переделанных двигателей и представлена на сайте www.aeroweb.cz.

Самый простой, широко распространенный, дешевый и очень мощный представитель цельноалюминиевых двигателей в нашей стране (в Чехии) - двигатель 1.2 TSI код CBZA, CBZB, CBZx, который при своём весе около 89кг может быть модифицирован с исходной мощности примерно 105л.с. до мощности примерно 120-140л.с. Это позволяет самолетам, таким как NG4, NG5, NG6, Rokoaero, Bristell, развивать крейсерскую скорость около 220 км/ч даже без обтекателей шасси и взлетать с 150-метровой короткой травяной площадки позади дома.

В книге описывается переделка именно этого двигателя 1.2 TSI, учитывая, что сегодняшние моторы 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.8TSI или 2.0 TSI мощностью до 230 л.с. и 300 Нм на самом деле существенно не отличаются от него и используют ровно все те же основные технологии систем управления двигателем. Так что вы сможете по моей инструкции построить по аналогии даже более мощный двигатель. Знания, полученные в книге, вы сможете перенести и на другие двигатели, не только от концерна Volkswagen. Нужно будет лишь внести соответствующие корректировки при их применении к другим двигателям.

Книга иллюстрирована реальными фотографиями, относящимися к описываемой теме, а также есть ссылки на несколько видео инструкций. Как говорится, лучше один раз увидеть! Книга также содержит несколько производственных чертежей для изготовления валов, эксцентриков, шкивов и корпусов подшипников редуктора с плоскозубчатым ремнем. Редуктор - это металлическая конструкция, спроектированная таким образом, что вторичный шкив полностью регулируется для правильной приработки и натяжения зубчатого ремня, обеспечивая тем самым его безаварийную работу в течение всего срока службы.

Благодаря книге «Сделай свой авиадвигатель мощностью 120-140 л.с.», можно изготовить авиадвигатель намного дешевле, чем Rotax 912 ULS стоимостью около 18 000 евро или долларов США, а Rotax 915 и вовсе стоит более 40 000 долларов США или евро. Вам самостоятельно модифицированный авиадвигатель обойдётся примерно 2400 долларов США или евро.

На фотографии (намеренно не в фокусе) чертеж сборки редуктора для установки двигателя 1.2 TSI на самолеты серий NG4, NG5и NG6, Rokoaero и Bristell. Данный двигатель помещается под родной капот. Редуктор имеет удлиненный шкив и рассчитан на тяжелый 15-килограммовый винт с регулируемым в полете шагом. На практике проверен в полете с регулируемым винтом диаметром 2080 мм и массой 11 кг. Внешний вид самолета будет практически сохранен, единственное, что нижняя крышка капота двигателя будет иметь небольшой выступ, чтобы вместить первичный шкив. Самолет очень хорошо центруется.

Вы можете приобрести книгу только у меня в непередаваемой электронной версии за 100 евро.

Перед отправкой и оплатой книги вам необходимо будет подписать договор о том, что вы обязуетесь никому не передавать книгу, а также будете использовать инструкции, которые в ней содержатся, для вашего личного использования и переделки двигателя в единичном экземпляре. Каждое издание книги будет иметь несколько специфических кодов и свой оригинальный порядок слов в ней, чтобы можно было узнать, владелец какой версии книги в конечном итоге нарушил условия договора.

У меня будет электронная почта каждого покупателя, чтобы я мог вам отправлять новые идеи от сообщества строителей двигателей. А также вы сможете при необходимости оплатить любые дополнительные консультации.

Получайте удовольствие и пользу от этой новой книги. Следующая книга будет о том, как построить регулируемый в полете воздушный винт большого диаметра, чтобы ваш новый двигатель развивал огромную мощность.

Если вы хотите приобрести книгу, пожалуйста, напишите на электронную почту: artliyc@gmail.com, filip.zejda@seznam.cz