Poměr vrtule versus křídlo. Propeller to wing ratio. Соотношение пропеллера и крыла.

Poměr vrtule versus křídlo.

Nedokážu posoudit zda jde o skutečnou fotku, nebo fotomontáž. Všimněte si však poměru průměru vrtule k rozpětí křídla letounu. Skoro celou jednu třetinu dělá vrtulový disk- pak to letadlo létá. Celé ocasní plochy jsou ofouknuté- pak to letadlo je obratné... Podstatný vrtulový proud jde pod křídlo a pod vztlakové klapky - pak to letadlo nese a stoupá, rychleji se rozjede a odpoutá. A dnešní UL letadla? Vrtule se do rozpětí křídel vejde 5.2x. Něco je špatně! Vysokoobrátkové motory s malým kroutícím momentem a k tomu  přiřazené vrtulky jak pro modely...

Propeller to wing ratio

I can't tell if the propeller to wing ratio is a real photo, or a photo-montage. However, note the ratio of the propeller diameter to the wingspan of the aircraft. Almost one-third of it is the propeller disk - then the plane wingspan. The entire tail surfaces are blown off- then the plane is agile... The substantial propeller flow goes under the wing and under the flaps - then the plane carries and climbs, gets up and down faster. And today's UL aircraft? The propeller fits 5.2x the wingspan. Something's wrong! High speed, low torque engines with model propellers attached...

Соотношение пропеллера и крыла.

Я не могу сказать, реальная ли это фотография или фотомонтаж. Но обратите внимание на соотношение диаметра пропеллера и размаха крыла самолета. Почти треть составляет диск пропеллера - и тогда самолет летит. Вся хвостовая поверхность обдувается - значит, самолет маневренный... Значительный поток от винта уходит под крыло и под закрылки - тогда самолет несется и набирает высоту, быстрее поднимается и опускается. А современные самолеты UL? Пропеллер помещается в 5,2 раза больше размаха крыла. Что-то не так! Высокооборотистые, низкооборотистые двигатели с приделанными к ним модельными пропеллерами...