ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТА Ull уже с 15 лет

ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТА Ull(a) уже с 15 лет

По нашим законам и правилам управлять летательным аппаратом можно с 15 лет с согласия опекуна. С 16 лет вы можете летать самостоятельно! Я также обучил нескольких пилотов старше 60 лет. Обучение пилотированию проводится для всех, кто действительно хочет летать, и может быть проведено за один месяц! Вы можете садиться и взлетать после выполнения всех законных условий на любой другой территории с разрешения владельца территории! Возможности огромны!

Современный ультралегкий самолет Tecnam P 2002 Sierra обеспечивает характеристики и комфорт, сравнимые с более крупными самолетами "GA" (авиации общего назначения), при несравнимо меньшей стоимости.

По крайней мере, в два раза!

         Хотите ли Вы летать для удовольствия над своей страной или Ваши цели лежат далеко за горизонтом? Полеты на ультралайтах дают все, что вы ожидаете от рекреационных и спортивных полетов. Лицензия пилота ультралайта дает право управлять аэродинамически управляемыми двухместными самолетами с максимальной взлетной массой до 450 кг или 472,5 кг, а теперь дает право управлять самолетами до 600 кг в Чехии и за рубежом.

         Я знаю многих пилотов, в том числе и себя, которые говорили, что полеты на ультралайтах - это не для них по многим причинам: они хотят катать друзей, катать всю семью, быстро летать к морю или в горы, летать, когда хочется, а не ждать, пока стихнет ветер и улучшится погода.

         В итоге выяснилось, что: друзей подвезти - раз-два и обчелся, семье - два и обчелся, а на море или в горы с подругой можно слетать так же хорошо и так же быстро 200-250 км/ч даже на сверхлегком самолете, и все это менее чем за полцены, без сложного управления, постоянных высоких сборов и с простейшим медицинским обследованием.

   Более того, самолеты UL совершают посадку и взлет на любых других поверхностях, где большой самолет не сможет сесть и взлететь, поскольку не обладает необходимыми характеристиками и слишком тяжел. Единственным минусом некоторых UL-самолетов может быть снижение возможности выбора штопора, но это не грозит с нашим штопором, проверенным TECNAM P 2002 SIerra.

Наши школьные самолеты Tecnam P 2002 Sierra - это цельнометаллические серийно выпускаемые, известные во всем мире, эксплуатируемые под кодом "SIRA" как во взрослой категории GA, LSA Light Sport Aircraft или как Ultralight aircraft.

       Таким образом, отличие Sierra от других UL-самолетов заключается в маневренности и безопасности, когда серийно выпускаемый Sierra может справиться со штопором. Другие отличия заключаются в жесткости, прочности и проверенной конструкции. Sierra несравнима с другими UL-самолетами. Достоинствами Sierra являются отличная управляемость, очень высокая предельная устойчивость при попутном (20 кт), встречном (22 кт) и встречном ветре (60 кт), баланс масс всех управляющих поверхностей и мгновенная реакция самолета на команды пилота, а также способность самолета взлетать и садиться на MTOW с очень короткой площадки (TORA 236 м).

       Кроме того, немногие другие самолеты могут официально летать с открытой кабиной. Sierras оснащены двигателями ROTAX ULS 100HP и регулируемыми воздушными винтами. Учебно-тренировочный самолет Tecnam P 2002 Sierra также оснащен ракетной спасательной парашютной системой. Tecnam P2002 Sierras также оснащены кабинами Glass, а также обычными приборами сигнализации, GPS с экраном 7+ дюймов.

  Итак, зададимся вопросом: какой еще самолет UL или большой GA обладает лучшими характеристиками?

       Из ультралайтов - ни один, а из больших самолетов GA - только те, чей налет составляет 6-8 тыс. часов, и при этом они не могут садиться и взлетать на небольшой площадке!

Вот список причин, по которым я летаю на ультралайтах и почему я выбрал Сьерры. Именно поэтому я могу проводить качественную подготовку пилотов быстрее, чем конкуренты, потому что мы можем летать в дождь, при сильном ветре, на менее ухоженных грунтовых покрытиях.

Приходите попробовать их в демонстрационном полете!

         Еще один бонус Сьерр - мы можем летать в условиях, когда другие летные школы прекращают полеты из-за сильного ветра или порывов, дождя и т.д.  В связи с этим я задаюсь вопросом, почему многие моллы прошли у меня обучение пилотированию на полпути по D1 между Прагой и Брно - просто потому, что я могу заниматься с ними утром в будний день, как им нужно в данный момент и как они планируют временной промежуток между клиентами.

Если у Вас нет опыта полетов, необходимо летать рано утром или поздно вечером, по крайней мере, первые 5 часов, чтобы организм привык к полету. За один день можно налетать до 4. летных часов, что дается только пилотам после длительных полетов. Поначалу рассчитывайте, что даже одного летного часа будет достаточно. Позже, когда вы освоитесь, ближе к концу обучения, вы сможете летать даже по 3-4 часа в день.

         Подготовка пилотов построена таким образом, чтобы каждый, в меру своих возможностей, имел возможность наслаждаться обучением, переживать его и получать от него удовольствие, постепенно осваивая все более сложные задачи. Главным приоритетом, к которому я стремился с самого начала обучения, я считаю освоение аварийной посадки до остановки без повреждения машины и травмирования пилота. Это научит вас летать безопаснее, выше, выбирать подходящие поверхности и быть гораздо более предусмотрительным. С другой стороны, вам не придется беспокоиться о том, что вы не отработаете скольжения, резкие повороты и многое другое, что сразу же понадобится для исправления неудачного бюджета, сохраняя при этом максимальную безопасность.

Кроме того, во время обучения вы можете выбрать контролируемые полеты VFR.

Сразу после обучения Вы можете продолжить дальнейшую подготовку пилотов в аэропортах и зарегистрированных зонах СЛЗ.

       После базовой подготовки, налетав не менее 100 часов PIC, вы имеете возможность продолжить обучение в рамках непрерывной подготовки пилотов, или подготовки пилотов в буше, на любых других поверхностях в сельской местности, где ваши навыки продвинутся очень значительно дальше, и вы получите опыт, который невозможно смоделировать в аэропортах.
Прохождение курса

          Курс состоит из теоретической и практической частей. После прохождения минимум 21 часа из 45 часов теоретической подготовки слушатель переходит к практическим занятиям. Практическая подготовка включает в себя основные (нормативные) двадцать летных часов под руководством летчика-инструктора. Следует помнить, что установленный регламентом учебный план является абсолютным минимумом, и только люди, имеющие опыт полетов, могут пройти весь курс обучения за указанные 20 часов. Поэтому необходимо учитывать, что практическая подготовка составляет от 30 до 40 летных часов.

Как проходит обучение

          Первым шагом к осуществлению вашей мечты является прохождение медицинского обследования у уполномоченного авиационного врача. Это обследование не является сложным, и беспокоиться о нем не стоит. Нашими проверенными специалистами являются Зденек Моравец, доктор медицины, и Давид Мелеховский, доктор медицины.

         Далее следует теоретическая подготовка. Вы можете посещать теоретические занятия в группах или индивидуально. Теоретическое обучение проходит в нашем классе в интерактивной и увлекательной форме. Вам не нужна рабочая тетрадь, только ясная голова. Занятия проводятся таким образом, чтобы необходимая информация оставалась с вами. Мы учим вас понимать, а не заучивать наизусть.

        За теорией следует практическая летная подготовка, включающая все элементы базового пилотирования самолета, в том числе действия в аварийных ситуациях в полете и навигацию. Вы получите представление о том, как вести себя в воздушном пространстве, и другой практический опыт, связанный с реальными полетами. От других летных школ нас отличает тщательная отработка навыков безопасного и аварийного захода на посадку, позволяющая студенту обрести как можно больше уверенности в своих силах.

         Завершив практические занятия и выполнив требования к подготовке, вы будете готовы к сдаче экзамена на квалификацию пилота ull(a). Сам экзамен состоит из письменного теста и практического экзамена по летной годности, охватывающего знания, предусмотренные для определенного типа рейтинга пилота.

          Если вы выполните требования экзамена и практического теста, то получите лицензию пилота и сможете сразу же арендовать самолет и летать с нами.

ПРОЖИВАНИЕ:

для пилотов-кросс-кантри есть возможность круглогодичного проживания с баром и wifi в окружении самолета.

Если вы можете летать весь отпуск, я могу заниматься с вами ежедневно. Самая лучшая и интенсивная тренировка - это полчаса-час полета рано утром, затем изучение теории, затем живительный сон после обеда, выходной и час полета вечером. На первых порах следует больше изучать теорию, меньше летать и только в хорошую погоду. Через неделю можно летать по два часа утром и, может быть, по два часа вечером даже в плохую погоду. У нас самый лучший и самый управляемый самолет с самыми высокими ограничениями на встречный, попутный и встречный ветер. Когда другие не могут летать, мы летаем! Квалифицированные специалисты могут больше. Теоретически, и это проверено на практике, можно пройти всю интенсивную подготовку за 14 дней - три недели летом. Однако на практике это практически никому не удается, не всегда все получается, и тренировки нужно адаптировать к своим потребностям, и не все могут летать в худшую погоду, потому что у них не получается.  События, ситуации и навыки также необходимо пережить и усвоить. Определенное преимущество будет у обладателей других лицензий пилота, таких как планеры, дельтапланы и моторные дельтапланы, которые уже знают кое-что о теории полетов, имеют некоторый опыт и обученный желудок.

Демонстрация слайдов обучения, остановки при падении и одиночного полета студентом, проходящим обучение