Электронная книга: Собери свой авиационный двигатель мощностью 120-140 л.с.<br type="_moz">

  Эта книга содержит подробное описание разработки и преобразования автомобильного двигателя в авиационный двигатель, включая мои собственные ноу-хау, множество производственных чертежей и этапы, которые надо выполнить. Я поделюсь с вами инструкциями, как построить максимально легкий современный авиационный двигатель, четырехцилиндровый с непосредственным впрыском и турбонаддувом, с минимальными усилиями и затратами, который превосходит по характеристикам Rotax 912 ULS со 100 л.с.

Книга расскажет вам, как сделать редуктор и как правильно установить новый двигатель на самолет, чтобы сохранить центровку в пределах исходных значений. Двигатель 1.2 TSI по характеристикам очень близок к известному двигателю Rotax 915iS. В некоторых случаях он даже может превзойти его, особенно за счет высокого крутящего момента! Большой крутящий момент в сочетании с подходящим винтом обеспечит вам беспрецедентную мощность при взлете, наборе высоты и очень высокую крейсерскую скорость при низком расходе топлива! Таковы преимущества этого двигателя, переделанного для авиации.

Вот сильные стороны этого переделанного авиационного двигателя. Эти инструкции могут быть применены к большинству современных автомобильных двигателей, а не только к двигателям VW серии TSI. Только от вас зависит, какой двигатель, с какой массой и мощностью вы в конечном итоге будете использовать для переделки. Двигатель 1.2 TSI предназначен для использования в самолетах, таких как Yetti J-03 MTOW 450 кг, и самолетах категории UL 600 кг, таких как самолеты серий NG4 и NG6.  Для получения представления о том, как летают самолеты с этим двигателем, приводятся видеоролики.

        В этой книге вы найдете подробное описание разработки и производства переделки автомобильного двигателя в авиационный, как я его переделывал, включая ноу-хау и чертежи изготовления компонентов, необходимых для модификации двигателя для использования в самолетах.

        Я поделюсь с вами пошаговыми инструкциями о том, как быстро и легко собрать высокопроизводительный авиационный двигатель, затратив минимум усилий и финансовых средств. Я научу вас устанавливать его, делать опору для двигателя и покажу, как я рассчитывал центр тяжести. С помощью этой книги вы сможете построить свой собственный двигатель в соответствии с вашими требованиями. Вы создадите двигатель, который будет значительно мощнее, чем двигатель Rotax 912 ULS 100HP, и будет близко соответствовать или даже превосходить по характеристикам двигатель Rotax 915is.

Каждый владелец этой книги будет иметь уникальную узнаваемую лицензию и будет зарегистрирован у меня, так что я смогу индивидуально и конфиденциально рассказать, кто и за сколько может внедрить в ЭБУ эмулятор иммобилайзера и загрузить подходящие карты двигателя, удалить второй лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор, или предоставить лучшие и давно проверенные модификации блока управления, известные как чиптюнинг.

Книга основана на моем 18-летнем опыте переделки автомобильных двигателей, начиная с карбюраторного двигателя Škoda 136B мощностью 68 л.с. на автомобиле Škoda Favorit, через двигатель VW 1.4 16V 74kW/100Hp с естественным впрыском и непрямым впрыском от Škoda Fabia и других VW, до двигателей с новейшей технологией прямого впрыска в цилиндр с турбокомпрессором от Škoda Octavia или VW с модифицированной мощностью 120-140 л.с.

      Книга представляет собой значительно более подробное руководство, снабженное производственными чертежами коробки передач и, главное, дополненное новыми находками, отказом от "слепых тупиков" и значительными упрощениями, чем опубликованный в открытом доступе цикл статей: "Строим авиационный двигатель", которая была написана в начале производства и начальной эксплуатации этих конвертированных двигателей и представлена на сайте www.aeroweb.cz.

       Даже по оригинальной серии можно понять, интересна ли книга или нет.

       Самым простым, распространенным, дешевым и очень мощным представителем цельноалюминиевых двигателей в нашей стране является двигатель 1. 2 TSI с кодом CBZA, CBZB, CBZx, который при массе около 89 кг может быть модифицирован с исходной мощности около 105 л.с. до мощности около 120-140 л.с. и 240 Нм, что уже позволяет самолету типа NG4, NG5, NG6, Rokoaero, Bristell даже без аэродинамических колпаков колес летать с крейсерской скоростью 220 км/ч и взлетать со 150-метровой короткой травянистой площадки за домом.

Двигатель, включая коробку передач, по-новому описан в книге...".

"Стол для самолета Yetti J-03 с двигателем 1,2 TSI мощностью 120 л.с. и 210 Нм. Короткая версия редуктора.

       В книге мы опишем модификацию именно этого двигателя 1.2 TSI, понимая, что современные двигатели, такие как 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.8TSI и даже 2.0 TSI мощностью до 230 л.с. и 300 Нм, существенно не отличаются и используют те же основные технологии управления двигателем. Поэтому по аналогии можно построить другой, еще более мощный двигатель. Знания, полученные из книги, после незначительных модификаций могут быть перенесены и на другие двигатели.

       Книга богато иллюстрирована реальными фотографиями, относящимися к описываемой теме, также в ней вы найдете несколько видеороликов с инструкциями, что и как делать. Правильная фотография и видеоролик или производственный чертеж стоят тысячи слов! В книге также приведено несколько производственных чертежей по изготовлению валов, эксцентриков, шкивов и подшипниковых блоков для плоского редуктора. Редуктор представляет собой решетчатую сварную конструкцию, выполненную таким образом, что вторичный шкив полностью регулируется для правильного хода и натяжения зубчатого ремня, обеспечивая тем самым его долговечность и безотказную работу.

Согласно книге "Сделай свой авиационный двигатель мощностью 120-140 л.с.", можно изготовить авиационный двигатель гораздо дешевле, чем Rotax 912 ULS стоимостью около 18 000 евро или долларов США и Rotax 915is стоимостью более 40 000 долларов США или евро. Вы можете собрать его самостоятельно по цене около 2400 долларов США или евро.

        Намеренно нечеткая частичная сборка коробки передач для установки двигателя 1.2 TSI на самолеты NG4, NG5 и NG6, Rokoaero и Bristell. Двигатель устанавливается под оригинальный капот. Редуктор имеет удлиненный шкив и рассчитан на регулируемый в полете воздушный винт массой 15 кг. На практике он испытывался с регулируемым в полете воздушным винтом диаметром 2080 мм и массой 11 кг. Внешний вид самолета практически не изменился, лишь немного изменена нижняя крышка для установки первичного ремня. Самолет очень хорошо сбалансирован, по сути, по исходным значениям, как и R912ULS, поэтому редуктор установлен так далеко вперед.

        Вы можете приобрести книгу только у меня в непередаваемой электронной версии за 100 евро.

Перед отправкой и оплатой книги необходимо подписать договор о том, что Вы никому не предоставляете книгу и не разрешаете ее использовать, с условием неустойки, и она предназначена только для Вашего частного некоммерческого использования и создания одного переделанного двигателя. Каждое издание книги будет содержать несколько специфических кодов и разный порядок слов, и каждое будет оригинальным, что позволит отличить, в какую книгу произошла утечка, если таковая имеется. Каждая книга закодирована, поэтому в случае ее утери код будет только у вас. На каждой странице книги имеется водяной знак с именем и номером лицензии покупателя.

У меня будет электронная почта для каждого покупателя, чтобы я мог присылать им новые знания из сообщества о двигателестроении, а также чтобы они могли оплачивать любые консультации, которые им могут понадобиться.

        Наслаждайтесь своей новой книгой. Следующая книга будет посвящена тому, как построить регулируемый в полете пропеллер большого диаметра, который позволит вашему новому двигателю выдавать огромную мощность.

Если вас заинтересовала эта книга, пишите на e-mail: artliyc@gmail.com, filip.zejda@seznam.cz.