Die Pilotenausbildung wird in nur 15 Tagen abgeschlossen!

      Viele Piloten können sich keinen qualitativ hochwertigen und ehrlichen Intensivpilotenkurs vorstellen, in dem es möglich ist, innerhalb von 15 Tagen einen Pilotenschein zu erwerben, vorausgesetzt es liegen keine vorherigen Pilotenkenntnisse vor. Einige bezweifeln, ob es überhaupt möglich ist, die notwendigen Flugkenntnisse zu haben, alle Verfahren gut genug zu kennen und ein Flugzeug zuverlässig zu betreiben. Und selbst wenn es möglich wäre, könnte ein solcher Pilot nicht alle Arten von Wetter erleben - er wäre völlig unvorbereitet und das erste wirklich schlechte Wetter würde ihn vom Himmel holen... Schließlich haben sie jahrelang an einer angesehenen Luftfahrtschule trainiert...

Lassen Sie uns Schritt für Schritt vorgehen: Die Motivation eines Anfängerpiloten ist wichtig:

      Jan L., ein Kunde unserer Flugschule, entschied, dass er nicht von Brünn in die Region Vysočina pendeln würde, sondern klugerweise eine Unterkunft am Schulungsort arrangierte. Ihm wurde eine schöne Unterkunft auf dem Flughafen LKJI für 400 CZK/Tag angeboten. Er schüttelte den Kopf und schlug am Abend des 12. September 2022 sein A-Rahmen-Zelt mit Holzspänen und einem Titan-Schornstein auf, in dem er sich niederließ. Die Pilotenausbildung wird in nur 15 Tagen abgeschlossen sein!

        Es kann gesagt werden, dass Jan ein hoch motivierter Kunde und Studentenpilot ist, der eifrig die Theorie studierte, alle Videos und Materialien, die ihm vor seinen Flügen zur Verfügung gestellt wurden, las und anschaute, aktiv nach neuen Lernquellen suchte und sich in lebhafte Diskussionen mit anwesenden Piloten über seine Flugerfahrungen und die Themen seiner Ausbildung einbrachte. Honza war daher bereit, seit dem 13. September 2022 jeden Tag zu üben und zu trainieren, einschließlich weiterer Selbststudien aus dem etwas komplizierten und unengagierten "Piloten-Handbuch" und er zahlte für das Üben mit Testfragen aus den theoretischen Fächern auf Aeroweb. Jeden Tag konnte er zur örtlichen Halle gehen, wo Techniker und Flugzeugbauer ihre Flugzeuge reparierten oder bauten und er sah, wie sie konstruiert, gewartet und repariert wurden.

Flugschuloptionen:

      Jan wählte eine Flugschule, die gute Referenzen hatte und von der er erfuhr, dass sie kürzlich Remi B., einen nicht-englischen Muttersprachler, in nur 19 Tagen auf Englisch ausgebildet hatte. Er wählte sie für seine Pilotenausbildung aus. Aus Sicherheitsgründen überprüfte er auch die Referenzen der Schule. Er fand heraus, dass die Schule zwei identische Ganzmetallflugzeuge desselben Typs, TECNAM P2002 Sierra, ausgestattet mit "Glass Cockpit" EFIS mit künstlichen Horizonten hatte, die sehr hohe Grenzwerte für die seitlichen und rückwärtigen Komponenten des Windes hatten. Die Schule hatte auch einen Backup-"Flughafen" mit einer beleuchteten Oberfläche, der zwar nicht für die Grundausbildung genutzt werden konnte, aber als Backup-Basis mit einem Hangar für Flugzeugtransit diente, falls Nebel, tiefe Wolken oder fluguntaugliches Wetter über LKJI herrschten. Daher konnte Honza von Jihlava, Havlíčkův Brod, Přibyslav, Částkovice oder anderen nahe gelegenen Flughäfen fliegen. Ein Flugzeug würde in Jihlava bereitstehen und das andere in Zbilidy, etwa 15 Kilometer westlich.

Herbstwetter:

      In den ersten Stunden warteten Jan und ich auf schönes und ruhiges Wetter, das jedoch mit dem sinkenden Monat September immer weniger wurde. Der lang ersehnte Indian Summer blieb aus! Jan lernte das Fliegen bei relativ schönem sonnigem Wetter mit tief stehender Sonne, die ihn blendete und gegen die er bei der Landung ankämpfen musste. Er lernte auch, bei konstantem Regen unter stratiformen Wolken zu fliegen, mit gelegentlich schlechter Sicht auf den Horizont, bei der er auf den künstlichen Horizont umschalten und dann zum natürlichen Horizont zurückkehren musste. Honza musste lernen, bei Regen zu starten und zu landen, wenn er nicht gut aus der Windschutzscheibe sehen konnte und sich auf den Bodeneffekt und das räumliche Wahrnehmungsvermögen der umgebenden Höhe ohne Kopfdrehung oder seitlichen Blick verlassen musste.

      Jan flog auch bei starken Schauern. Er erlebte mehrere Frontübergänge und flog außerhalb von Gewitterzellen mit hervorstehenden Blitzen. Er lernte auch, außerhalb von Wolken im Luftraum Klasse G zu fliegen, bis zu 300 Meter über Grund und mit entsprechender Freigabe von Wolken im Luftraum Klasse E. Eines Morgens fand Jan das Flugzeug mit Frost bedeckt und musste ihn vor dem Flug entfernen. Daher kann gesagt werden, dass er neben Schnee alle Arten von Wetter erlebte, verschiedene Richtungen und Stärken von Winden, einschließlich der Landung mit Rückenwind, Wetter mit Windscherung und stärkeren Turbulenzen. Jan flog auch von mehreren verschiedenen Flughäfen mit unterschiedlichen Oberflächen.

 Trainingsplan des Piloten:

       Als Jan mit dem intensiven Kurs begann, sagte er, dass er bis zum 28. September 2022 Zeit habe und dann einen neuen Job beginnen würde. Wir waren uns einig, dass wir beide alles tun würden, unter Berücksichtigung der sicheren Durchführung von Flügen, damit Jan vor dieser Frist seine Ausbildung abschließen konnte.

       Es war klar, dass er seinen Lebensstil anpassen musste, um unseren Flugplan zu berücksichtigen, der darin bestand, so früh wie möglich zu fliegen, sobald das Wetter und der Nebel es zuließen, und spät genug zurückzukehren, um genügend Reservekraftstoff zu haben, um sicher zu einem unserer Stützpunkte zurückzukehren. Ich bestand auch darauf, dass er nach dem Mittagessen eine ehrliche Stunde oder anderthalb schlief, damit er für das Fliegen am Nachmittag aufmerksam war. Anfangs flogen wir nur eine Flugstunde am Tag, später erhöhte sich die Flugzeit auf zwei oder drei Stunden pro Tag. An einem Tag, an dem Jan wegen lärmender Kinder keine ordentliche Nachtruhe hatte, wurde klar, wie wichtig ein qualitativ hochwertiger Nachmittagsschlaf war. In der letzten Stunde des Trainings an diesem Tag schnitt er nicht so gut ab, wie erwartet, gemessen an seinem Erfahrungsniveau, also beschlossen wir, das Training frühzeitig zu beenden. Am 19. September 2022 nahmen wir uns einen ganzen Tag frei, damit Jan sich erholen und auf die anspruchsvollen Sicherheits- und Notlandungen vorbereiten konnte. Anschließend setzten wir das Training jeden Morgen und Abend fort, manchmal auch bis zum Nachmittag aufgrund von Nebel und tiefliegenden Wolken.

        Es gibt bestimmte Einschränkungen in der Ausbildung eines UL (Ultraleicht)-Piloten, die durch Vorschriften und Ausbildungsprogramme definiert sind, sowie durch Ausbildungsmethoden aus der Nachwendezeit, als frühe Ultraleichtflugzeuge sehr geringe Leistungen und Fähigkeiten hatten. Diese Einschränkungen umfassen die Anforderung, dass ein Auszubildender im Flugtraining einen Slip in 50 Metern Höhe durchführen muss, dass er an einem Tag maximal 3 erste Soloumläufe durchführen kann und dass er nicht mehr als 4 Stunden Ausbildung an einem Tag absolvieren darf. Im Falle einer Notlandung muss der Auszubildende sich ausschließlich auf ein ausgewähltes Gebiet konzentrieren. Trotz dieser Einschränkungen ist es notwendig, sich während der Grundausbildung damit auseinanderzusetzen und sich daran zu halten. Die Mindestflugstundenanzahl beträgt 20, aber es wird erwartet, dass Personen mit früherer Flugerfahrung, wie z.B. Segelflieger, Drachenflieger oder Gleitschirmflieger, diese Zahl schneller erreichen. Honza hat 29 Stunden und 23 Minuten Grundausbildung abgeschlossen, darunter 5 Stunden und 52 Minuten Soloflug, während er die zuvor erlernten Aufgaben gründlich geübt hat

Die sorgfältigsten durchgeführten Aufgaben im intensiven Training:

       Da jeder von mir ausgebildete Pilot, wie auch Honza, nach der Grundausbildung meine Millionen teuren Flugzeuge mieten kann, sorge ich dafür, dass sie präzise Sicherheits- und Notlandungen durchführen können. Ich habe das gesamte Training in Übereinstimmung mit den Richtlinien der LAA vorbereitet und darauf ausgerichtet. Jeder Pilot lernt, das Flugzeug zu "fühlen", von geradem Flug über Slippen und Stallwiederherstellung in Kurven mit Klappen. Das Pilotentraining konzentriert sich hauptsächlich darauf, "Maschinen-Typ" -Piloten zu eliminieren - jene, die inhärent von verschiedenen Instrumenten, Indikatoren, genauen Werten und vorgeschriebenen Verfahren abhängig sind, mit einem Minimum an zusätzlichem Denken und Gefühl für das Flugzeug. Und Honza war in seinem vorherigen Beruf Schiffingenieur ..."

        Meine Aufgabe ist es, Piloten beizubringen, wie sie durch Gefühl, Kontrollreaktion, Kraft in der Steuerung und Gehör fliegen können. Später wird der Pilot rutschende und schlitternde Kurven in ihrem eigenen Körper erkennen - einfach zu wissen, dass das Flugzeug unter ihrem Hintern rutscht und dass die Kurve schlecht ist. Durch das Hören werden sie Motordrehzahlen für Vx, Vy und Reiseflug unterscheiden können. Ich versuche sogar, die Piloten dazu zu bringen, ihre erlernten und geübten Navigationsmethoden zu improvisieren und ihr Bewusstsein zu erhöhen, dass dieselbe Sache auf viele verschiedene Arten ausgeführt werden kann, von denen einige besser geeignet sind als andere.

       Später, wenn der Pilot ausreichend Erfahrung hat und das Training für Notlandungen gemeistert hat, füge ich in jeder Aufgabe ein oder zwei echte Notlandungen ohne Vorwarnung hinzu, um ihre Gewohnheiten zu festigen. Für Honza half es ihm, seine Grenzen und Höhen zu erkennen, unter denen er noch angemessen reagieren kann, und unter welchen Höhen er sich lieber nicht in komplexeres Gelände wagen würde. Er verstand, dass er nicht bei 300 Metern über dem Boden über ausgedehnten Wäldern, Gewässern oder Städten kriechen würde und dass er bei ungünstiger Wolkendecke definitiv herumfliegen wird, wenn er nicht zu einem geeigneten Landeplatz aufsteigen kann. Honza lernte auch, verschiedene Arten von Gelände zu erkennen und das Suchen von Weiden als geeignetste Bereiche für Sicherheitslandungen zu priorisieren, da sie nach einem Sturm immer noch für den Start geeignet sind im Vergleich zu Feldern.

Pilotenprüfung:

        Als Lehrer habe ich einen Prüfer ausgewählt, der eine qualitativ hochwertige Abschlussprüfung der Pilotenfähigkeiten durchführen wird und auch eine anerkannte Prüfung auf der Website des Amateurflugverbands abnimmt. Ich habe einen Prüfer aufgrund früherer Erfahrungen ausgewählt, der die notwendige Zeit hat, sehr geschickt und sachkundig ist und auch Training für höhere Kategorien von Piloten in englischer Sprache durchführt. Obwohl der Prüfer etwas weiter entfernt vom Heimatflughafen ist, haben wir den Vorteil, dass er Pilotenschüler während der Abschlussprüfung absichtlich nicht unter Stress setzt und Piloten die Möglichkeit gibt, eventuelle geringfügige Fehler, die aus verschiedenen Gründen wie Missverständnis der Anweisungen des Prüfers, Nervosität des Schülers oder fehlendes Wissen über die ungewohnte Umgebung und eine Start- und Landebahn, die viel kürzer ist als am Heimatflughafen, entstehen können, zu korrigieren. Es ist großartig, dass Honza zusätzliche Ratschläge erhalten hat, was er noch anders und wahrscheinlich angemessener machen kann.

       Jetzt wird Honza zum Amateurflugverband gehen, wo er nach Vorlage seines vom Prüfer bestätigten und gestempelten "Persönlichen Registers" gegen Zahlung einer Gebühr und Vorlage eines Passfotos eine Pilotenlizenz ausgestellt bekommt. Danach kann er frei fliegen, wie er möchte, in Übereinstimmung mit Vorschriften und Gesetzen.

        Natürlich möchte ich Sie mit dem unglaublichen Gefühl des Pilotseins und der unglaublichen Erfahrung des Fliegens mit Vögeln und eigenen Flügeln vertraut machen! Einige Flugzeuge, insbesondere Einsitzer, sind so konstruiert, dass sie dieses Gefühl verstärken.

       Bevor Sie Pilot werden, müssen Sie eine anspruchsvolle und aufregende Pilotenausbildung durchlaufen. Während der Ausbildung lernen Sie alle wichtigen Fähigkeiten, die für den sicheren Betrieb eines Flugzeugs notwendig sind. Sie werden lernen, wie man ein Flugzeug fliegt, Flüge plant, verschiedene Situationen bewältigt und mit der Flugsicherung kommuniziert.

      Nach Abschluss der Ausbildung müssen Sie eine Pilotenprüfung ablegen, die ein wesentlicher Teil des Erhalts einer Pilotenlizenz ist. Der Prüfer wird Ihre Fähigkeiten und Fertigkeiten beim Fliegen eines Flugzeugs bewerten. Es ist ein sehr aufregender Moment, wenn Sie alle Ihre Fähigkeiten demonstrieren und Anerkennung für Ihre harte Arbeit erhalten können 

      Und schließlich, wenn Sie Ihren Pilotenschein erwerben, öffnen sich für Sie die Türen zur faszinierenden Welt der Luftfahrt. Sie können überall und jederzeit fliegen, vorausgesetzt, Sie halten sich an Vorschriften und Gesetze. Sie können über Berge, Meere und Städte fliegen, überall reisen und neue Orte entdecken, alles mit einer unglaublichen Aussicht aus der Luft. Heutzutage machen es sogar Ultraleichtflugzeuge möglich!

      Ein Pilot zu sein ist ein unglaublich aufregendes und befriedigendes Gefühl. Wenn Sie den Traum haben, Pilot zu werden, sollten Sie es versuchen! Denken Sie jedoch daran, dass es harte Arbeit und Entschlossenheit erfordert, aber das Ergebnis ist es definitiv wert!

      Es liegt an mir, Ihnen alles beizubringen, so dass Sie nicht einmal bemerken, dass es harte Arbeit ist, sondern jeden Schritt des Trainings und jede Minute davon genießen. Das ist mein Ziel. Zusammen können wir Ihre Grenzen entdecken und sie allmählich weiter ausdehnen - so weit Sie gehen wollen. Am Ende könnten auch Sie ein Buschpilot werden und überall hin fliegen.

Filip Zejda