La formation de pilote sera terminée en seulement 15 jours !

    De nombreux pilotes ne peuvent pas imaginer un cours de pilote intensif, de haute qualité et honnête où il est possible d'obtenir une licence de pilote en 15 jours, en supposant aucune compétence de pilote préalable. Certains doutent même de la possibilité d'avoir les compétences de pilote nécessaires, de connaître toutes les procédures assez bien et de faire fonctionner un avion de manière fiable. Et même si c'était possible, un tel pilote ne pourrait pas expérimenter tous les types de conditions météorologiques - il serait complètement mal préparé, et la première météo vraiment mauvaise le ferait tomber du ciel... Après tout, ils ont passé des années à se former dans une prestigieuse école d'aviation...

Prenons les choses étape par étape : la motivation d'un pilote novice est importante :

Honza L., un client de notre école d'aviation, a décidé qu'il ne commuterait pas de Brno à la région de Vysočina, mais a judicieusement décidé d'organiser son hébergement sur place. On lui a offert un hébergement agréable à l'aéroport pour 400 CZK/jour à LKJI. Il a secoué la tête et, le soir du 12 septembre 2022, il a planté sa tente en A équipée de copeaux de bois et d'une cheminée en titane, dans laquelle il s'est installé. La formation de pilote sera terminée en seulement 15 jours !

    On peut dire qu'Honza est un client très motivé et un élève pilote qui a étudié assidûment la théorie, a lu et regardé toutes les vidéos qui lui ont été fournies avant ses vols, et a activement cherché de nouvelles sources d'apprentissage et participé à des discussions animées avec des pilotes présents sur ses expériences en aviation et les sujets abordés dans sa formation. Honza était donc prêt à s'entraîner et à s'entraîner tous les jours depuis le 13 septembre 2022, y compris une étude personnelle supplémentaire du manuel de pilote quelque peu compliqué et peu engageant, et il a payé pour s'entraîner avec des questions d'examen des matières théoriques sur Aeroweb. Chaque jour, il pouvait se rendre dans le hangar local, où les techniciens et les constructeurs d'avions réparaient ou construisaient leurs avions, et il voyait comment ils étaient construits, entretenus et réparés.

Options d'école de pilotage :

     Honza a choisi une école de pilotage qui avait de bonnes références et dont il a appris qu'elle avait récemment formé Remi B., un non anglophone, en anglais en seulement 19 jours. Il l'a choisie pour sa formation de pilote. Pour des raisons de sécurité, il a également vérifié les références de l'école. Il a découvert que l'école avait deux avions entièrement métalliques identiques du même type, un TECNAM P2002 Sierra, équipé d'un cockpit en verre EFIS avec des horizons artificiels, qui avaient des limites très élevées sur les composantes latérales et arrières du vent. L'école disposait également d'un "aéroport" de secours avec une surface éclairée, qui ne peut pas être utilisé pour la formation de base mais sert de base de secours avec un hangar pour le transit des avions, au cas où il y aurait du brouillard, des nuages bas ou des conditions météorologiques empêchant de voler au-dessus de LKJI, Czech Republic. Par conséquent, Honza pouvait voler depuis Jihlava, Havlíčkův Brod, Přibyslav, Částkovice ou d'autres aéroports à proximité. Un avion serait prêt à Jihlava et l'autre à Zbilidy, à environ 15 kilomètres à l'ouest.

Temps d'automne :

     Au cours des premières heures, Honza et moi avons attendu un temps agréable et calme, qui est devenu de moins en moins présent avec la diminution du mois de septembre. L'été indien tant attendu n'est pas arrivé ! Honza a appris à piloter par temps relativement ensoleillé avec le soleil bas sur l'horizon, qui l'éblouissait et contre lequel il devait atterrir. Il a également appris à voler sous une pluie constante sous des nuages ​​stratiformes avec une visibilité occasionnellement médiocre de l'horizon, quand il basculait sur l'horizon artificiel, puis revenait à l'horizon naturel. Honza a dû apprendre à décoller et atterrir sous la pluie lorsqu'il ne pouvait pas voir clairement à travers le pare-brise et devait se fier à l'effet de sol et à la perception spatiale de la hauteur environnante sans tourner la tête ou regarder sur les côtés.

     Honza a également volé sous de fortes averses. Il a vécu plusieurs transitions de fronts et a volé en dehors des amas orageux avec des éclairs saillants. Il a également appris à voler en dehors des nuages en espace de classe G, jusqu'à 300 mètres au-dessus du niveau du sol et avec l'autorisation appropriée pour éviter les nuages en espace de classe E. Un matin, Honza a trouvé l'avion couvert de givre et a dû le retirer avant le vol. Il est donc possible de dire qu'en plus de la neige, il a connu tous les types de temps, diverses directions et forces de vent, y compris l'atterrissage avec un vent de travers, le temps avec cisaillement de vent et des turbulences plus fortes. Honza a également volé à partir de plusieurs aéroports différents avec des surfaces différentes.

Programme de formation du pilote :

    Lorsque Honza a commencé le cours intensif, il a déclaré qu'il avait jusqu'au 28 septembre 2022, puis il commencerait un nouveau travail. Nous avons convenu que nous ferions tout notre possible, en tenant compte de l'exécution sûre des vols, pour que Honza puisse terminer la formation avant cette date limite.

     Il était clair qu'il devrait ajuster son style de vie pour accommoder notre emploi du temps de vol, qui impliquait de voler dès que le temps et le brouillard le permettaient et de rentrer suffisamment tard pour avoir suffisamment de carburant de réserve pour rentrer en toute sécurité à l'une de nos bases. J'ai également insisté pour qu'il fasse une sieste honnête d'une heure ou d'une heure et demie après le déjeuner, afin d'être alerte pour les vols de l'après-midi. Au début, nous ne volions qu'une heure de vol par jour, pour augmenter plus tard à deux ou trois heures de vol par jour. Un jour où Honza n'a pas pu dormir correctement à cause d'enfants bruyants, il était clair à quel point une sieste de qualité après le déjeuner était importante. Dans la dernière heure de formation de ce jour-là, il n'a pas performé aussi bien qu'on s'y attendait compte tenu de son niveau d'expérience, donc nous avons décidé de mettre fin à la formation plus tôt. Le 19 septembre 2022, nous avons pris une journée entière de congé pour permettre à Honza de récupérer et de se préparer aux atterrissages d'urgence exigeants. Par la suite, nous avons repris l'entraînement tous les matins et soirs, en s'étirant parfois dans l'après-midi en raison du brouillard et des nuages bas.

     Il y a certaines limites dans la formation d'un pilote ULM (ultra léger motorisé), définies par la réglementation et le programme de formation, ainsi que par la méthodologie de formation de l'ère post-révolutionnaire, lorsque les premiers avions ultra-légers avaient des performances et des capacités très faibles. Ces limitations comprennent l'exigence qu'un stagiaire en formation de vol effectue un glissade à 50 mètres au-dessus du sol, qu'il ne peut effectuer qu'un maximum de 3 circuits en solo le même jour, et qu'il ne peut pas accumuler plus de 4 heures de formation en un seul jour. En cas d'atterrissage d'urgence, le stagiaire doit se concentrer uniquement sur une zone choisie. Malgré ces restrictions, il est nécessaire de les prendre en compte et de les respecter pendant la formation de base. Le nombre minimum d'heures de vol requis est fixé à 20, mais il est prévu que ceux qui ont une expérience de l'aviation antérieure, tels que les pilotes de planeurs, de deltaplane ou de parapente, atteindront ce nombre plus rapidement. Honza a accompli 29 heures et 23 minutes de formation de base de pilote, dont 5 heures et 52 minutes de vol en solo, au cours desquelles il a pratiqué en profondeur les tâches précédemment apprises.

The most carefully performed tasks in intensive training:

     Because every pilot trained by me, just like Honza, can rent my airplanes worth millions after basic training, I make sure they can perform precise safety and emergency landings. I have prepared the entire training in compliance with LAA guidelines and directed it towards this goal. Each pilot learns to "feel" the airplane, from straight flight to slips and stall recovery in turns with flaps. The pilot training focuses mainly on eliminating "machine-type" pilots - those who are inherently dependent on various instruments, indicators, precise values, and prescribed procedures with a minimum of additional thinking and feeling for the aircraft. And Honza was a ship engineer in his previous occupation...

Les tâches les plus minutieusement effectuées lors de la formation intensive :

     Parce que chaque pilote formé par moi, tout comme Honza, peut louer mes avions d'une valeur de plusieurs millions après la formation de base, je m'assure qu'ils peuvent effectuer des atterrissages de sécurité et d'urgence précis. J'ai préparé toute la formation en conformité avec les directives de la LAA et je l'ai orientée vers cet objectif. Chaque pilote apprend à "sentir" l'avion, depuis le vol droit jusqu'aux glissades et à la récupération du décrochage dans les virages avec les volets. La formation de pilote se concentre principalement sur l'élimination des pilotes de type "machine" - ceux qui dépendent intrinsèquement de divers instruments, indicateurs, valeurs précises et procédures prescrites avec un minimum de réflexion et de sensation supplémentaire pour l'avion. Et Honza était ingénieur de navire dans sa précédente occupation...

     Ma tâche est d'apprendre aux pilotes à voler par sensation, par réponse des commandes, par force dans le contrôle, par l'ouïe. Plus tard, le pilote reconnaîtra les virages glissants et dérapants sur sa propre peau - simplement en sachant que l'avion glisse sous ses fesses et que le virage est mauvais. Par l'ouïe, il distinguera les vitesses du moteur pour Vx, Vy et le mode de croisière. J'essaie même d'amener les pilotes à utiliser leurs éléments de pilotage appris et pratiqués pour improviser et accroître leur prise de conscience que la même chose peut être faite de nombreuses façons différentes, certaines plus adaptées que d'autres.

       Plus tard, lorsque le pilote est suffisamment expérimenté et a maîtrisé la formation à l'atterrissage d'urgence, j'inclus une ou deux véritables situations d'atterrissage d'urgence sans avertissement pour renforcer leurs habitudes. Pour Honza, cela l'a aidé à réaliser ses limites et les altitudes auxquelles il peut encore réagir de manière adéquate et sous quelles altitudes il ne voudrait pas s'aventurer dans un terrain plus complexe. Il a compris qu'il ne ramperait pas à 300 mètres au-dessus du sol sur des forêts, des étendues d'eau ou des villes, et que si la couverture nuageuse ne lui permet pas de grimper jusqu'à une piste d'atterrissage appropriée, il volerait définitivement autour. Honza a également appris à reconnaître différents types de terrains et à privilégier la recherche de pâturages pour les atterrissages de sécurité en tant que zones les plus appropriées pour le décollage ultérieur après une tempête, lorsqu'ils sont encore utilisables pour le décollage par rapport aux champs.

Examen de pilote :

     En tant qu'instructeur, j'ai choisi un inspecteur qui mènera un test final de compétences de pilotage de haute qualité et qui administrera également un test approuvé sur le site Web de l'Association de l'aviation amateur. J'ai choisi un inspecteur en fonction de son expérience antérieure, qui a le temps nécessaire, est très compétent et connaît également la formation pour les pilotes de catégorie supérieure en anglais. Bien que l'inspecteur soit un peu plus éloigné de l'aéroport d'origine, nous avons l'avantage qu'il ne stresse intentionnellement pas les élèves pilotes pendant l'examen final et donne aux pilotes une chance de corriger toute petite erreur qui peut survenir pour diverses raisons, telles que la mauvaise compréhension des instructions de l'inspecteur, la nervosité de l'élève ou le manque de connaissance de l'environnement et d'une piste d'atterrissage beaucoup plus courte que celle de l'aéroport d'origine. C'est formidable que Honza ait reçu des conseils supplémentaires sur ce qu'il peut faire différemment et probablement plus approprié.

     Maintenant, Honza se rendra à l'Association de l'aviation amateur, où, après avoir présenté son "Dossier personnel" confirmé et tamponné par l'inspecteur, il recevra une licence de pilote moyennant des frais et la soumission d'une photo de passeport. Après cela, il pourra voler librement comme il le souhaite, conformément aux règlements et aux lois.

      Bien sûr, j'aimerais vous présenter la sensation incroyable de devenir pilote et l'expérience incroyable de voler avec les oiseaux et d'avoir vos propres ailes! Certains avions, en particulier les monoplaces, sont construits de manière à renforcer cette sensation.

     Avant de devenir pilote, vous devrez suivre une formation de pilote, qui est à la fois exigeante et passionnante. Au cours de la formation, vous apprendrez toutes les compétences importantes nécessaires à l'exploitation sûre d'un aéronef. Vous apprendrez à piloter un avion, à planifier des vols, à gérer différentes situations et à communiquer avec le contrôle de la circulation aérienne.

      Après avoir terminé la formation, vous devrez passer un examen de pilote, qui est une partie cruciale de l'obtention d'une licence de pilote. L'examinateur évaluera vos capacités et compétences en pilotage d'un aéronef. C'est un moment très excitant où vous pouvez démontrer toutes vos compétences et recevoir une reconnaissance pour votre travail acharné.

     Et enfin, lorsque vous obtenez votre licence de pilote, les portes du monde fascinant de l'aviation s'ouvrent pour vous. Vous pouvez voler n'importe où, n'importe quand, à condition de suivre les règlements et les lois. Vous pouvez survoler les montagnes, les mers et les villes, voyager n'importe où et découvrir de nouveaux endroits, le tout avec une vue incroyable depuis les cieux. Aujourd'hui, même les aéronefs ultra-légers le rendent possible!

     Être pilote est une sensation incroyablement excitante et satisfaisante. Si vous avez le rêve de devenir pilote, allez-y! Cependant, rappelez-vous que cela nécessite beaucoup de travail et de détermination, mais le résultat en vaut vraiment la peine!

     Et c'est à moi de vous enseigner tout cela de manière à ce que vous ne remarquiez même pas que c'est du travail acharné, mais que vous apprécierez chaque étape de la formation et chaque minute de celle-ci. C'est ce que je vise. Ensemble, nous pouvons découvrir vos limites et les repousser progressivement - aussi loin que vous le souhaitez. En fin de compte, vous aussi pourriez devenir un pilote de brousse et voler n'importe où.

Filip Zejda